Lite om trängselskatt och folkomröstning

Få frågor har väl blivit så infekterade och förvirrade som frågan om trängselskatt i Göteborg. Huruvida jag kommer att bidra till att räta ut några frågestecken låter jag vara osagt, men i vart fall vill jag försöka genom bidra med mina tankar i frågan.

Varför ska vi ha trängselskatt?
Därför att Göteborg har en otroligt dålig luft och en oacceptabel trängsel. Luftkvalitén bidrar till ökad ohälsa medan trängseln leder till dålig framkomlighet för alla inklusive kollektivtrafik och utryckningsfordon. Göteborgsregionen är en nybliven storstadsregion, där folk är vana att ta bilen. Men med den senaste utvecklingen går det inte längre. Vi måste ta ansvar för en bra stadsmiljö och det globala miljöhotet. För att göra det måste kollektivtrafiken bli bättre och biltrafiken smidigare. Genom trängselskatten finansieras stora delar av det västsvenska paketet, vilket är bra både för bilister och oss som åker kollektivt.

Varför säger politikerna nej till folkomröstningen?
Jag tror inte att många egentligen är negativa till att hålla en folkomröstning, men det är nästan omöjligt att hantera en folkomröstning nu. Visst hade en folkomröstning kunnat hållas redan innan, men då hade inte västsvenska paketet kommit med i regeringens långsiktiga planer. Håller vi folkomröstningen nu lägger vi tid och stora summor pengar (som kan gå till skola och äldreomsorg) på att hålla en folkomröstning i en fråga som Göteborg egentligen inte beslutar om och vars ena svarsalternativ egentligen inte går att genomföra. Ett nej är inte praktiskt möjligt.

Varför skulle ett nej inte gå att genomföra?
Därför att trängselskatten infördes för att delfinansiera västsvenska paketet. Beslutet är taget, avtalet påskrivet och regeringen vägrar omförhandla. Skulle det bli ett nej kan inte kommunen besluta i frågan, utan det enda sättet att få bort trängselskatten skulle vara att få fram 14 miljarder kronor på annat sätt och på så vis köpa sig ur avtalet. Om regeringen tycker det är okej, vilket jag tvivlar på. En sådan skattehöjning skulle dessutom vara ca 35-40 000 kronor för varje arbetande göteborgare och ha negativa effekter på stadsmiljö, trängsel och klimatet. Det är ett alternativ som troligen inte går att genomföra för att regeringen och riksdagen säger nej.

Men behöver vi verkligen västsvenska paketet?
Ja. För det första är avtalet redan påskrivet. För det andra behöver vi verkligen västsvenska paketet. Biltrafiken måste kunna flyta bättre genom staden och förbi staden. Spårvagnar och bussar måste kunna öka sin kapacitet och även de långväga pendlingsvägarna måste förbättras för att kunna få en smidigare arbetsmarknad. En ny Göta älvsbro (Golden Glenn) måste bli verklighet, då den är fallfärdig och få kan väl förneka att vi måste kunna lita på att spårvagnarna går även om tio år. Västlänken är också ett måste, då kapaciteten på centralen idag är under all kritik och samtidigt innebär den att flaskhalsen i buss- och spårvagnstrafiken vid Drottningtorget och Brunnsparken byggs bort i och med de nya stationerna för pendeltrafiken.

Tullarna är uppsatta på idiotiska ställen!
Det är mycket möjligt och då får man klaga över det och föreslå bättre punkter, så kanske det ändras. Det vore väldigt bra om de som ser brister kunde framföra sin kritik, men oftast säger man att det hela bör skrotas enbart på grund av att det är orättvist hur de är uppsatta. Det är ett mycket dåligt argument.

Men vi behöver bilen! Ni vet inte vad ni talar om, miljöextremister!
Jag är uppväxt på den norrländska landsbygden och har alltid varit beroende av bil. Först genom föräldrar och sedan som vuxen med fem mil till jobbet utan kollektivtrafik, men som boende och studerande i Göteborg och med jobb i Falköping har jag klarat mig utmärkt utan bil.

Jag förstår absolut att ibland kan någon naturligtvis behöva bilen. När en barnfamilj ska storhandla eller åka någonstans hela familjen kan det vara det bästa alternativet. Men då är faktiskt inte 13 kronor mycket om man nu måste åka igenom en tull. Kollektivtrafiken behöver byggas ut för att underlätta för alla att kunna ställa bilen och så ska också ske. Det är sådant trängselskattpengarna går till.

Hur kommer Västra Götaland styras?

Omvalet är nu färdigräknat och förvirringen är total.

* De rödgröna nådde inte egen majoritet.

* Alliansen får inte egen majoritet

* Den gamla mittenmajoriteten får inte majoritet.

* Spvg åkte ur och kan därmed inte fungera som stödparti.

* Sd ökade stort.

Det talas nu i media om olika tänkbara konstellationer. S-FP-MP? Kanske  M-KD-C-FP-SD? Eller rent av De rödgröna+random alliansparti? Men inget av dem verkar särskilt troliga. Även om socialdemokraterna kan tänka sig att samarbeta med fp så kommer varken vänsterpartiet eller miljöpartiet att gå med på det och även om moderaterna sagt sig tänka samarbete med sd kommer i vart fall någon av de andra allianspartierna säga nej.

Troligast blir då en rödgrön minoritet med flygande stöd. Med tanke på vilka frågor som kan tänkas bli aktuella skulle en sådan minoritet kräva ett ansvarstagande av framförallt de rödgröna, men också kd och c i vissa enskilda frågor. Kollektivtrafik, sociala frågor, sjukvård och kultur är nämligen frågor som fp och m knappast är tänkbara samarbetspartners i, enligt mig.

Hur som helst ska det bli intressant att följa det hela. Det spelar stor roll för rikspolitiken och kommunpolitiken i västsverige vilken majoritet det blir, men naturligtvis spelar det jättestor roll för de boende i regionen.

Norrländsk landsbygd – rättighet eller möjlighet?

”Det är ingen rättighet att få bo på landsbygden.”

Citatet kommer från centerpartiets representant på trästocksfestivalen 2010 i Skellefteå. Att en representant från centerpartiet nu kan komma undan med sådana kommentarer säger rätt mycket om vilken identitetskris centerpartiet gått igenom och fortfarande går igenom. Det är ett stort problem för Sverige att det parti som representerat och skyddat landsbygden ger efter för varje skattesänkning före ett rejält norrlandslyft. För Norrlands del är lite extra allvarligt, då alliansens uppenbara ointresse för att främja nya kommunikationer slår hål på alla möjligheter att bo kvar här.

Några exempel på hur alliansen med centern i spetsen har konsekvent motarbetat Norrland:

* Förslag om dyrare att ta körkort för alla, vilket naturligtvis slår mot fattigare familjer på landsbygden. Dessutom ställer sig alliansen konsekvent negativa mot att på något sätt kompensera landsbygden och Norrland för dyrare bensinpriser.

* Nej till start på bygget av norrbotniabanan före 2021, vilket är ett stort problem för företagen. Färre jobb kommer att skapas i norr med den linjen, då företagen anser det vara för dyrt och omiljövänligt att transportera med enbart lastbil.

* Ta bort ett av två nattåg till följd av kraftigt minskade anslag till järnvägen.

* Vårdval, som liksom på övriga ställen i landet ökar antalet vårdcentraler i städerna och minskar dem utanför städerna och dessutom för skattepengar ut ur de norrlänska länen. Detsamma gäller privata skolor, apotek osv.

Anledningen till att regeringen gör såhär är inte alls att man har något emot landsbygd eller Norrland i allmänhet, utan att man konsekvent väljer ideologi framför vallöften. (Så gör alla regeringar, med skillnaden att de rödgröna uppenbart har större stöd för sin ideologi och därför kan inte alliansen tala så högt om sin.)

Helt enkelt ska den offentliga välfärden, om den absolut måste finnas, gå efter marknadens hårda regler, enligt de borgerliga. Mindre efterfrågan på vård ger mindre möjlighet till vård i landsbygden. Samma sak med skolor, vägunderhåll, kollektivtrafik, tandvård osv. ”Är det tillräckligt få som bor på ett ställe kan man helt enkelt sätta spiken i kistan och bomma igen allt offentligt i bygden så slipper vi hålla på och bekosta vägarna dit ut också. Efterfrågan styr!” tycks alliansen tänka.

Problemet med dessa tankegångar är att man redan från början bestämt sig för att Norrlands landsbygd KOMMER att tömmas på folk och att välfärden på småorterna KOMMER att stänga igen. Det behöver inte vara hyperoptimistiskt att tänka motsatsen; tvärtom! Istället för att skära ned på utgifterna till dessa verksamheter kan man göra dem till en investering. Man kan göra välavvägda investeringar, gärna i de gamla huvudorterna i varje socken och göra taktiska och välplanerade översiktsplaner för dessa småorter. Den levande landsbygd som funnits har aldrig haft sina centrum i byar, utan i små orter. Liv som spridits därifrån till byarna.

Grunden till att få företag och människor att slå rot i småorterna och se dess stora möjligheter ligger inte bara, vilket alliansen tycks tro, i småorternas egna uppfinningsrikedom, utan också i kommunens tillit på att de har något att ge till eventuella inflyttande människor och företag. Inte heller ligger det bara i småorternas egna intresse att få en levande landsbygd, utan i hela kommunen och hela landet, då landsbygden, genom att befolkas, blir självförsörjande sett till ekonomi och folkhälsan är dokumenterat bättre i länder med sådana strukturer.

Norrland är ur regeringens perspektiv dödsdömt. Vilken tur då att Norrland ännu är övervägande rödgrönt.

Jonas Sjöstedt har ett par riktigt bra inlägg i ämnet: Umeå som järnvägsknut och Nästa privatisering – skogsindustrierna

Regeringen höjer körkortsavgifterna

Att ha körkort är en nödvändighet för många, och framför allt som bor i glesbefolkade kommuner i norrland, där avstånden är långa och kollektivtrafiken lika gles som bebyggelsen. Att köra bil är ofta enda sättet att kunna ta sig fram och tillbaka till jobbet, affären eller var man nu kan tänkas vilja färdas.

Idag är det dock många som inte alls har råd att ta körkortet. Kommer man från en mindre välbärgad familj eller bara helt enkelt inte har en sådan familjesituation att föräldrarna betalar för ens körkort så är det riktigt, riktigt svårt att ha råd med körkortet. Som grädden på moset är dessa ungdomar ofta samma ungdomar som inte har möjlighet att övningsköra privat, eller en väldigt begränsad möjlighet till detta.

Regeringen gör som man alltid brukar göra och passar på att sparka på de som redan ligger. Man säger åt trafikverket att undersöka ”hur mycket man kan höja avgifterna” och väntas nu klubba igenom vad trafikverket nu säger, troligtvis runt 2000 kronor styck för moped, lätt motorcykel och vanligt bilkörkort B. Att man så aktivt blandar in trafikverket i det hela är givetvis ett sätt att smyga bort fokus från regeringen själva. För hur skulle det se ut om de som hela tiden utpekar oppositionen som de som gör det dyrare för folk att bo på landsbygden om man själva gör det svårare för många att överhuvudtaget kunna bo på landsbygden?

Länk till TV4Nyheterna:
http://www.tv4play.se/nyheter_och_debatt/tv4nyheterna?title=tv4nyheterna_19:00&videoid=1137290

Länk till aftonbladet:
http://www.aftonbladet.se/senastenytt/ttnyheter/inrikes/article8156663.ab

Rödgröna vill satsa på järnvägen – på riktigt

Följande satsningar presenterade de rödgröna partierna som prioriterade efter valet. Nu är det bara se till att de får chansen att genomföra dem i regeringsställning.

Ostlänken. Höghastighetsjärnväg mellan Stockholm och Linköping.
Göteborg–Borås. Höghastighetsjärnväg via Landvetter flygplats.
Norrbotniabanan. Byggstart för en ny kustnära järnväg mellan Umeå och Luleå.
Sundsvall–Gävle. Påbörjad dubbelspårsutbyggnad på Ostkustbanan.
Tomteboda–Barkarby. Utbyggnad till fyra spår med tunnel under Sundbyberg.
Vi vill även genomföra en rad tidigareläggningar av ett antal mycket angelägna projekt. I Västsverige handlar det om tågtunneln Västlänken, Hamnbanan samt Västkustbanans utbyggnad genom Varberg. I Skåne snabbar vi på utbyggnaden av södra stambanan.

Alliansen kan snacka så mycket man vill om att ha ”historiska satsningar” på gång, men så länge de inte har konkreta förslag går det inte ens att jämföra med det här. Regeringen är utmanövrerade i infrastrukturfrågan.

Lyckat demokratitorg på Ållebergsgymnasiet

Hej igen!

Igår var jag på Ållebergsgymnasiet, tillsammans med andra kommunpolitiker (i den mån jag kan sålla mig till den skaran) för att svara på frågor och snacka lite med eleverna där. Demokratitorg, kallas det tydligen. Eleverna ska få svar på vad vi vill göra för att underlätta deras vardag i kommunen.

I allmänhet var det väldigt trevligt och givande, både för oss och för dem. Jag tror till och med att de som sitter i demokratiberedningen och några elever kom överens om att starta ett ungdomsråd. Men det fanns också lite mindre trevliga tillfällen, till exempel när jag presenterade idén om att införa Snabba slanten i Falköping, för att snabba på den vanligtvis sega kommunbyråkratin och blev attackerad av en representant för luf (som trots att han inte är boende i länet hade pallrat sig dit) som med en tilltagande aggressivitet undrade om det verkligen var det jag tyckte att skattebetalarnas pengar skulle gå till. Svaret blev naturligtvis ja och debatten urartade när han använde sig av reductio ad absurdum och menade att alla pengar skulle gå till knark. Det blev såklart streck i debatten efter det…

I övrigt är jag glad att det kan vara så bra stämning mellan kommunpolitikerna och att vi kan hålla våra diskussioner sakliga och seriösa. Vi insåg nog alla att vi var där för att svara på frågor, inte skämma ut varandra. Moderaterna visade tydligt att man ville privatisera den tilltänkta skateparken, medan sossarna ville sköta den i kommunal regi. Vi och mp berättade om hur vår kilometerskatt skulle förbättra kollektivtrafiken, även lokalt, medan folkpartiet och centern tryckte på att vägarna också bör satsas på. Kristdemokraterna höll en ganska låg profil och utmärkte sig egentligen bara när homofrågan dök upp, även fast det mer var en argumentation mot några elever. Även där blev det streck i debatten.

Hur som helst en bra dag och jag hoppas att jag får chansen att åter besöka ett demokratitorg på Ållebergsgymnasiet!

Hoppas ni mår bra allihop!

Angående moskéer i sverige

Ikväll rapporterar aftonbladet att det blev en gemytlig start på byggandet av en moské på Hisingen i Göteborg. Inga rasister tog sig dit för att protestera och alla inblandade kunde få fika och be ifred.

Samtidigt var jag själv på vift i Skövde och Lidköping och fick syn på Skaraborgs allehanda. En sd’are från Skövde var fly förbannad på att man tillät folk bygga bönelokaler som inte passade just honom. Exakt varför han var emot det kunde han dock inte svara på. Han svamlade dock något om extremism. I Sverige har vi haft katolska präster som förgripit sig på småbarn, men vill sd förbjuda katolska kyrkor? Nä, tänkte väl det.

Den svenska religionsfriheten och avskillnaden mellan religion och stat har lett till att vi blivit alltmer kritiska mot vår religion och slutat tro blint på bibeln. Detta på grund av att vi fått möjlighet att diskutera med varandra och tänka ut själva vad vi vill tro, istället för att en präst berättar för oss hur vi ska tro. (Jag och min vän Markus skriver just nu en bok i ämnet.) Vi har frikyrkor, tidningar och program på teve, men framför allt har vi kyrkan och kyrkans ungdomsgrupper, där man idag gemensamt kan diskutera sin tro och sätta ord på den.

Något liknande finns inte för den muslimska befolkningen i Sverige. Många muslimska familjer har kvar den religion som de fick lära sig i sitt hemland, ofta kopplad till staten och ofta väldigt ortodox, men idag finns det ingen möjlighet för dem att ta del av den svenska religionsfrihetens kärna, eftersom du inte har en självklar plats att diskutera och utöva sin religion. Genom att komma i kontakt med mer nyanserade synsätt på religionen kan man nyansera sin egen. Det är religionsfrihetens kärna.

Moskén är inte ett sätt att cementera islamism, vilket sd säger, tvärtom! Den är ett verktyg för de svenska muslimerna att ta del av varandras religiösa tankar och synsätt. Man kan väga koranens olika budskap mot varandra och hitta sin egen tro; hitta det som känns rätt för mig, hitta den Gud jag själv tror på, istället för att tro på något som man lärt sig tro på.

Den här möjligheten fick vi kristna under nittonhundratalet genom att vi tillät frikyrkor och jag vill att muslimerna i Sverige ska få samma möjlighet genom att vi inte förbjuder moskéer.

Regeringens infrastrukturpaket – ett nederlag för Västernorrland och Skaraborg

De tre mest välbehövliga satsningarna i mina två hemlän uteblev i regeringens ”satsning” på infrastruktur.

* Dubbelspår i Skaraborg och Älvsborg
Att tågen på stambanan mellan Sveriges två största städer inte lyckades ta sig från A till B i vinter verkar ha gått regeringen förbi. Större delen av stambanan är dubbelspårig, men inte hela. Skulle man bygga ut till en dubbelspårig järnväg även i Skaraborg och Älvsborg, skulle många problem lösas, då man helt enkelt skulle kunna köra förbi de tåg som av olika anledningar står stilla. Idag tvingas många tåg stanna helt och vänta på att det stillastående tåget tar sig till närmaste station eller mötesplats, vilket ibland tar flera timmar. Behovet av en dubbelspårig bana har skaraborgsborna vetat om länge, och nu har även banverket och SJ upptäckt behovet. Regeringen slår dövörat till.

* Ådalsbanan
Inte heller Ådalsbanan, den fallfärdiga järnvägen mellan Sundsvall och Kramfors, får sin välbehövliga slant för att kunna klara av de påfrestningar som norrlänningarna kommer att åsaka när man väller in i tågen. Eller kommer de göra det? Med en maxhasighet på 50km/h på många ställen kommer man knappast bli imponerad av sitt tågåkande söderut. Genom att det inte finns något triangelspår och att banan är så kurvig, kommer det att ta lång tid för tågen att ta sig den här lilla biten. Trots löften från regeringen finns ingenting med i den nya ”satsningen”.

* Tunnel genom Åsberget
Idag går stora delar av den svenska transportsektorns lastbilar genom Örnsköldsvik stadskärna. Även med Botniabanan färdigbyggd lär det bli så. Det har länge snackats om att bygga en tunnel genom Åsberget, så att luften och trafiksäkerheten inne i staden blir förbättrade. Till sist har kommunfullmäktige kommit överens om vad man vill göra och fått löften från regeringen. Nu ångrar de sig och har inte med det i sin ”satsning”

* Upprustning av E20
Genom Skaraborg går E20, men det hade lika gärna kunnat vara en random länsväg genom norrländska inlandet, för där kör traktorer och mopeder i brist på andra lämpliga vägar, inget mitträcke finns och knappt några under- eller övergångar för gångtrafik. Det har länge varit en politisk majoritet INOM länet (numera fd. länet) att man vill göra vägen mer säker och från borgerligt håll fick vi 2006 höra löften om att det nu skulle bli verklighet, men icke sa Reinfeldt och lade pengarna på att bygga en helt ny väg i Stockholms få gröna oaser istället.

Var går pengarna?
Ja, det är en ganska bra fråga. För det första måste vi komma ihåg att det allra mesta är sådant som redan är påbörjat, dvs. sådant som man MÅSTE betala. Sedan kan man också se att mindre än en tredjedel handlar om sådant som har med järnvägen att göra. Regeringen satsar på biltrafiken som morgondagens färd- och transportmedel.

Men så var ju också pressmeddelandet om ”satsningen” skickat från Näringsdepartementet, Utbildningsdepartementet och Socialdepartementet. Inte miljödepartementet, för där finns det ingen partiledare förrän efter valet.

Falköpingsvänstern på uppgång!

I söndags var det årsmöte. Jag och Anna sänker medelåldern genom att stå som nummer fyra och nummer fem.

I måndags var det högtidlighållande av internationella kvinnodagen. En trio från Falköping åkte till Skövde för att närvara och stötta arrangemanget.

I följande dagar har vi skaffat fan-sida på facebook och skaffat en hemsida som vi jobbar på för fullt.

I morgon blir det, om planerna håller och materialet hinner komma, flygbladsutdelning.

Jorå, det händer saker på västgötaslätten!

Äntligen!

Min gamle trätkvast Stefan Lundkvist lämnar äntligen centerpartiet. Frågan är bara om det blir sd nästa?

Dessutom fick han en ruta i Aftonbladet på köpet!

Om du läser detta; grattis!